Tłumiki motocyklowe – skomplikowane konstrukcje nie tylko do redukcji hałasu

Odpowiednie wyciszenie jednośladu jest niezwykle trudnym zadaniem. Prawo przewiduje, że układy wydechowe motocykli o pojemności powyżej 125 cm3 nie mogą generować więcej, niż 96 dB. Cierpią na tym zwolennicy rasowego brzmienia, jednak dzięki możliwym dodatkom i modyfikacjom można odpowiednio kształtować dźwięk motocykla, nie będąc jednocześnie na bakier z prawem.

Czym powinien się charakteryzować dobry tłumik?

Projektanci tłumików motocyklowych zostali postawieni przed bardzo trudnym zadaniem. Skonstruowanie, na tak niewielkim odcinku, dobrego odprowadzania spalin to spore wyzwanie – motocykl ma duże ograniczenia, jakimi są jego gabaryty. Jest tu do dyspozycji niewiele miejsca, które trzeba dobrze wykorzystać. Tłumik jest widocznym elementem motocykla, wobec czego musi nie tylko dobrze brzmieć, tłumić oraz oczyszczać spaliny, ale i znakomicie wyglądać. Oczywiście, mając na względzie osiągi, tłumik ten musi być jak najlżejszy oraz tak ukształtowany, by nie pogarszał aerodynamicznych właściwości motocykla. Tu nie ma miejsca na niezgrabny kawał metalowego korpusu i wygiętej rury. Nowoczesne materiały, z jakich wykonuje się obecnie tłumiki to carbon, tytan i chrom. Odpowiednio dobrany tłumik oprócz określonych dB zwiększy moc i moment obrotowy, co gwarantuje płynność jazdy. Szeroki wybór tłumików do motocykla znaleźć można na stronie Moto-Tour.

Zalety nowoczesnych tłumików motocyklowych

Proces powstania układu wydechowego jest bardzo długi. Od projektu do gotowego produktu czeka konstruktorów wiele pułapek i wyzwań, którym niełatwo sprostać. Jednak wynikiem jest tłumik, który charakteryzuje się odpowiednio dobraną średnicą, kształtem, długością kolektorów oraz wieloma innymi parametrami podnoszącymi moc, osiągi i wygląd motocykla. Zdarza się, że nawet najlepiej zaprojektowany wydech nie przechodzi prób na hamowni – wówczas pracę należy wykonać prawie od początku. Zależnie od linii produktu, wykonuje się znacznie lżejsze konstrukcje, wytrzymalsze i pozwalające na osiąganie maksymalnej wydajności motocykla. Odporne na korozję różne stopy tytanu wiodą prym w stosowanych w produkcji wydechów materiałach.

Wyjść poza serię

Seryjne tłumiki w motocyklach to kompromis producentów pomiędzy jakością a ceną. Chcąc nie tylko nadać indywidualności naszemu jednośladowi, ale i zapewnić sobie lepszą, płynną jazdę, najlepiej zdecydować się na tuning tłumika. Są dwie drogi tuningu wydechu. Jedną z nich jest całkowita wymiana seryjnego produktu na taki, który jest specjalnie przystosowany do danego modelu motocykla. Zwykle obniża on znacznie wagę pojazdu, co już samo w sobie poprawia jego osiągi. Należy jednak pamiętać o tym, by nie prowadzić tuningu szybkim sposobem poprzez np. zmianę tłumika na przelotowy – w takim przypadku poziom hałasu może znacznie przekroczyć obowiązujące przepisy, a ponadto pogorszą się właściwości motocykla. Drugą drogą jest zastosowanie odpowiedniego dodatku – jednym z najczęściej stosowanych jest dB-killer, czyli wkład obniżający hałas wydobywający się z tłumika. Pozwala to na jazdę po drogach publicznych zgodnie z przepisami, natomiast na torze lub, innym przewidzianym do tego obiekcie, usuwa się taką wkładkę i można cieszyć się ulubionym, basowym pomrukiem wydechu motocykla.

Motocykl nie musi być skazany na jedno brzmienie tłumika. Dzięki szeregowi możliwości tuningowania wydechu można nie tylko dobrać dźwięk motocykla, ale również poprawić jego osiągi oraz obniżyć masę. Oprócz tanich akcesoriów istnieje cała gama przygotowanych przez wyspecjalizowane firmy wydechów, przeznaczonych do prawie wszystkich modeli jednośladu. Dzięki temu każda maszyna nabiera indywidualnego charakteru i już z daleka staje się rozpoznawana.

Artykuł partnera

• Region