Pieniądze na drogę-łącznik wyrzucono w błoto?

RZESZÓW. Droga za prawie 34 mln zł miała uwolnić ul. Podkarpacką od tirów, ale wielkie ciężarówki nadal blokują najbardziej zatłoczone skrzyżowanie w mieście.

Wiele lat czekano na budowę łącznika ulicy Przemysłowej z ulicą Podkarpacką. Droga miała uwolnić skrzyżowanie obwodnicy z ul. Dąbrowskiego i ul. Podkarpacką, od samochodów jadących tranzytem przez Rzeszów – przede wszystkim od wielkich ciężarówek. Łącznik oddano do użytku prawie 4 miesiące temu. Kosztował ponad 33,8 mln zł. Tiry nadal jeżdżą starą trasą.

Skrzyżowanie alej Batalionów Chłopskich i Powstańców Warszawy z ul. Dąbrowskiego jest najruchliwszym punktem Rzeszowa. W szycie przejeżdża tam ponad 3 tys. aut na godzinę. Przejeżdżą, nie jest dobrym określeniem. Na pokonanie tego skrzyżowania traci się czasem nawet 20 minut.
Połączenie ul. Przemysłowej z Podkarpacką miało odciążyć to zatłoczone skrzyżowanie. Miały z niego korzystać samochody jadące z al. Witosa w kierunku południowym i omijać zakorkowaną ul. Podkarpacką.

Tiry nie korzystają ze skrótu
Drogę oddano do użytku na początku sierpnia. Ustawiono znaki zachęcające do korzystania z tego skrótu. Wielkie ciężarówki, które są największymi zawalidrogami, nie korzystają z nowej drogi i nadal jeżdżą przez zatłoczone skrzyżowanie i zakorkowaną Podkarpacką. Dlaczego na ul. Podkarpackiej nie ustawiono zakazu ruchu dla ciężkich aut? Zmusiłoby to kierowców tirów do korzystania z nowej drogi.
– Na polskich drogach dopuszczalny jest ruch samochodów o nacisku na osi nie większym niż osiem ton – tłumaczy Maciej Chłodnicki, rzecznik prasowy prezydenta Rzeszowa. – Na niektórych drogach krajowych ten dopuszczalny nacisk jest podniesiony. Na “czwórce” do jedenastu i pól tony, a na “dziewiątce” do dziesięciu ton.

Jadą według rozporządzenia
Obwodnica Rzeszowa, czyli ul. Krakowska, al. Witosa, Batalionów Chłopskich, Powstańców Warszawy, Armii Krajowej i ul. Lwowska to właśnie krajowa “czwórka”. Droga nr 9 skręca od skrzyżowania z al. Batalionów Chłopskich w prawo na ul. Podkarpacką. Taki przebieg dróg jest zapisany w ministerialnym wykazie dróg krajowych.
ITD “łapie” na Przemysłowej
– Nie można ustawić znaków zabraniających ciężkim pojazdom jazdy drogą krajową i zmuszenia ich do korzystania z drogi klasy wojewódzkiej, którą jest ulica Przemysłowa – wyjaśnia Maciej Chłodnicki. – Zarówno stara, jak i nowa część Przemysłowej mają nośność dopuszczalną dziesięć ton nacisku na oś. Ciężkie tiry mogą więc jechać tym skrótem, ale zmusić ich nie można.
Inaczej uważają inspektorzy transportu drogowego. Skoro ul. Przemysłowej nie ma w wykazie dróg o podwyższonej nośności, to nie mogą nią jeździć auta o nacisku większym niż 8 ton. W dodatku w pobliżu ul Przemysłowej jest siedziba rzeszowskiego oddziału ITD., więc bardzo łatwo trafić na kontrolę i wysoką karę. Dlatego kierowcy najcięższych aut korzystają ze starej trasy.

Jak rozwiązać problem?
Kika tygodni temu rozpoczęto remont ul. Podkarpackiej. Jeszcze w listopadzie ma zostać zamknięta jedna jezdnia tej drogi. Wtedy będzie można zamknąć Podkarpacką dla tirów. Czasowo z powodu remontu drogi krajowej. Kierowcy wielkich ciężarówek zostaną zmuszeni do korzystania z ul. Przemysłowej. Remont Podkarpackiej ma trwać do 2013.
W tym czasie Prezydent Rzeszowa musi wystąpić do Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej o zmianę przebiegu drogi krajowej numer 9 w granicach administracyjnych Rzeszowa. Ma ona prowadzić od al. Witosa przez ulice Przemysłową i Podkarpacką. Po wprowadzeniu takiej zmiany będzie można na ul. Podkarpackiej postawić zakaz ruchu dla ciężkich pojazdów jadących tranzytem przez Rzeszów.
Na załatwienie tej sprawy jest około półtora roku, do czasu zakończenia remontu ul. Podkarpackiej. Ustaliliśmy, że w Miejskim Zarządzie Dróg w Rzeszowie trwa przygotowywanie dokumentów do ministerstwa.

Stanisław Krok

• Rzeszów