Kombi na sportowo

Pierwsza jazda: honda civic tourer

Po 13 latach nieobecności Honda powraca z civiciem kombi. Czym chce przyciągnąć do siebie klientów? Ogromnym bagażnikiem oraz oryginalną stylistyką, która nie przeszkadza hondzie być autem uniwersalnym i praktycznym.

Civic tourer nie będzie miał łatwego startu. Kilkanaście lat nieobecności na rynku sprawiło, że użytkownicy poprzedniej generacji japońskiego kombi przesiedli się już dawno do innych marek. Teraz trzeba na nowo pozyskać klientów, co nie będzie łatwe, biorąc pod uwagę specyfikę i kondycję naszego rynku.

Stylistyka tourera jest taka sama jak hatchbacka. Przód auta oraz linia boczna aż do końca tylnych drzwi jest taka sama jak w 5-drzwiówce. Nowy jest oczywiście tył. Tylne boczne szyby mocno opadają ku tyłowi, są praktycznie trójkątne, co przywodzi na myśl dynamiczne coupe. Takie ukształtowanie tyłu sugeruje, że widoczność podczas parkowania będzie niewielka. W praktyce okazuje się, że jest ona całkiem dobra, o wiele lepsza niż w hatchbacku. Dużą pomocą jest również fabryczna kamera cofania.

Honda civiciem kombi pokazała, że oryginalna stylistyka nie musi być przeszkodą w stworzeniu funkcjonalnego i pojemnego auta. Patrząc na to auto z zewnątrz nie widać, że bagażnik pomieści aż 624 litry bagażu. Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy 1668 litrów i kufer o długości 175 cm. W awaryjnej sytuacji można wykorzystać go jako sypialnię. Siedzisko tylne można również postawić w pionie i uzyskać przestrzeń do przewożenia wysokich przedmiotów.

Konstrukcja podwozia jest taka sama jak w hatchbacku, ale zmienione zostały nastawy amortyzatorów. Okazuje się, że te niewielkie zmiany wpłynęły bardzo na poprawę stabilności auta, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Warto wybrać wersję z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia.

Przy okazji wprowadzenia do sprzedaży wersji tourer Honda wzbogaciła liczbę elektronicznych pomocników kierowcy i obecnie model ten nie odstaje pod tym względem od światowej czołówki. Auto można wyposażyć m.in. w aktywny tempomat z funkcją hamownia w ruchu miejskim, system ostrzegania przed kolizją, rozpoznawania znaków, monitorowania martwego pola w lusterkach, ostrzegania o zbliżającym się pojeździe podczas cofania.

Civic tourer dostępny jest z dwoma silnikami: benzynowym 1.8/140 KM i dieslem 1.6/120 KM. Ceny rozpoczynają się od 79 400 zł, natomiast wersja testowa 1.8 sport kosztuje 84 100 zł.

Grzegorz Burda

• Motoryzacja